这张图是摘至淘宝一家店铺里面的描述，对花鼓响数也做了很清晰的概括
小编在经过搜索我们在网络上找到了一些比较专业的帖子，所以摘抄下来和大家分享，内容大致如下;
“花鼓响声大小”又取决于什么呢？简单的说：“声音产生于震动”这个是物理常识，这个震动是“塔基上的棘牙与花鼓上的齿环撞击产生的”。 1、越大的齿牙接触面积，力量越大的弹簧自然产生的声音就越大。 以乔森为例他三个棘牙的长度几乎覆盖了塔基360°周长的一半，并且使用的是力量更大的传统弹簧，自然它会产生更大的声音。 2、越稀释、硬度越大的润滑油脂膜减弱撞击的效果越差，声音就越大。 以最最普通的久裕花鼓为例，刚出厂时候塔基装填的油脂比较厚，相对弹簧的力量被减弱，并且棘牙跟齿牙撞击的时候被表面的油膜吸收了一部分震动，降低了音量。但随着不停使用，润滑油的逐渐缺失反而会使得声音越来越大。 3、还有其他很多的因素决定了声音，比如不同的材质或者不同的结构设计都有可能产生不同的音阶高低；甚至有些型号花鼓的内腔还有共振扩音的功能，这些都是影响声音大小的因素。 但是有一点是肯定的，那就是“绝不是声音越大的花鼓就越好”
响数的多少和响声的大小不能完全反映花鼓的好坏 这个道理了 因为不同品牌使用技术和结构的不同，导致即使同样是高端花鼓，响数响声也有区别。 例如刚刚说的I9的花鼓是120响；然后比I9更烧钱的KING花鼓却只有72响！相信不会有人怀疑KING比I9更贵的这个事实 又比如KING的响数只有72，但是咱们台湾的乔森花鼓却高达120响！相信更不会有人觉得乔森会比KING更优秀说了那么多花鼓“响声多”“声音大”在性能上的优势，最后也客观的评价下他们的弱点吧，毕竟事物都是分正反两面的，“有利无弊”的技术是不存在的。 最大也是最明显的性能负面影响：对滑行效果的阻碍 众所周知，所谓的“120响”也好“高分贝的音量”也好，都是只有在滑行的时候才能发出的。
而这些声音的每次发出，都是一次与轮组滑动方向完全反向的撞击产生的，也就是一次“不疼不痒”的阻碍动作。 诚然，这个阻碍的效果可以说并不大。但是谁也无法否认 “越多的响数产生越多的反方向撞击次数” “越强力的弹簧输出越高力度的撞击阻力” ,KING也好I9也好他们都投入了很多精力去尽量削弱这部分阻力的效果，但是“同样条件下响数越多声音越大也就意味着更大的滑行阻力跟更差的滑行效果”这是个不争的事实。
所以当你在看完这篇文章之后，是否还会强烈要求要120响的花鼓吗？希望这篇文章可以帮大家对花鼓有更进一步的认识。赶紧转发出去吧，让你的车友也长长见识。返回搜狐，查看更多