党的十九大报告中指出：“实践、认识，再实践，再认识——中国特色社会主义道路一个鲜明特点，就是在不断发现问题，不断改革创新手段破解难题中，实现螺旋式前进”。
　　2017年9月21日，“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现了350公里时速运营，我国由此成为世界高铁商业运营速度最快的国家，达到了世界先进水平，消息传来，振奋人心。
　　在我国“一带一路”国际合作高峰论坛会期间，我们对10余个国家青年做了一次问卷调查，他们认为中国目前出现了新的“四大发明”。即：高铁、共享单车、支付宝和网购，高铁排名之首。那我国高铁是如何毫无先发优势的情况下，实现“弯道超车”的呢？
　　一、中国高铁提升了国家政治形象
　　目前，有关媒体就中国高铁新时速专访了西南交大校长徐飞。他说：我们要跳出高铁看高铁，高铁不是普通的产品、商品，而是体现了国家意志和战略公共品。
　　在2017年5月，北京举办的“一带一路”国际合作高峰论坛上，中国发布了“一带一路”建设设想，重点要建设三条蓝色经济通道，从而形成“一带一路”完整的“六走廊”和“三通道”格局。其中，“三通道”是打造“21世纪海上丝绸之路”，“六走廊”则是形成陆上丝绸之路经济带。要推进“一带一路”倡议落实，前期重点是要通过高铁建设来构建“大交通”体系。“六走廊”海上各节点城市的建设也离不开高铁的连结。因此，高铁是“一带一路”的先行官。
　　2015年我国已分别和俄罗斯、印度尼西亚达成协议高铁的协议，成功实现了中国高铁走出去。中国外交经历了从“乒乓外交”到“熊猫外交”再到今天开启的“高铁外交”新时代，中国高铁新时速有力提升了国家政治形象。
　　二、自主创新是高铁技术的关键
　　徐飞校长说：从20世纪60年代到今天，世界高铁的发展经历了三次浪潮，我们是从第三次浪潮兴起时，即20世纪90年代加入的，但我们后来居上，从无到有，从弱到强，从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”，实现了弯道超车。
　　中国高铁的创新过程，大致可划分为四个时期：技术积累期，技术引进、消化、吸收再创新期。最后是自主创新和全面自主创新期。
　　2008年到2012年是我国高铁自主创新时期，我们在消化吸收国外先进技术的基础上，开始建立并完善自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上的中国高速铁路技术体系，京津高铁、京沪高铁都是这一时期的成果。
　　从2012年至今的全面自主创新期，推动着中国高铁创新跨入“中国标准”时代，“中国高铁”形成品牌，实现了“走出去”的战略目标。在当今科学领域不断飞跃发展中，“好学生”、“差学生”的区别就在是否消化前人的技术去自主性去学，这应该是高铁带来的创新启示，中国高铁的成功，不是偶然事件。正如十九大报告中所讲高铁的经验是在不断创新，它对别的领域有非常好的供鉴性、参考性和启发性。
　　三“集中精力办大事”是建设高铁的思想基础
　　集中精力办大事，以前我们国家的“两弹一星”，今天的中国高铁，都离不开我们国家制度的优势。我们身在其中常常不自觉，西方国家却羡慕得不得了，徐飞校长在专访中如是说。
　　怎样才能把制度优势转化为发展优势呢？这就是我们常说的产学研一体化：政府负责制度创新，科研机构负责理论创新，产业负责技术创新，当三者实现良性互动的时候，就形成了非常足的合力。怎样让三者发生良性互动呢？徐飞校长说，这是个度的问题，每一方都要做自己擅长的事，到位不越位。政府擅长制订规则、搭建平台，做战略上的指引。当年在引进高铁技术时，铁道部就规定，必须是带技术、带能力地引进，这种刚性指令，就是战略指引。同时，政府要给企业撑腰，一旦达成协议，政府就应该让企业唱主角，按市场规则运行。该站出来时站出来，该稳退时稳退。政府对企业，就像家长对孩子，要让孩子自己成长，不能什么都包办。
　　为建设京沪高铁，我们集中了近百个科研及生产单位深入参与、协同攻克难题。这种众多单位都在贡献智慧，这充分体现了我们的创新精神和咱们国家“集中优势办大事”的好传统。
　　中国高铁的成功给了我们很多启示，除以上以外。尊重知识、尊重人才，尊重劳动及重视基础理论研究，也是今后需要进一步重视和礼遇。
　　让我们在十九大精神指导下，不忘初心，继续努力进取。全国各行各业都向“中国高铁”精神学习，看齐。为完成党的十九大提出的各项奋斗目标，早日实现中华民族伟大复兴，贡献我们的力量。
　　北京建筑大学 吴家钰