一、完善出租车管理，发展汽车租赁业务
为方便市民出行，特建议进一步完善出租汽车管理，同时发展租赁汽车，以作为公交出行的补充。理由如下：
1、私家车摇号购买的空间已经很小，发展租赁汽车业务可以解决摇不到车号的人的出行需求。
2、为解决交通拥堵，在尾号限行或采取其他一些临时措施情况下，大多数人只能选择公交出行，而当公交出行还不能完全满足要求的时候（如地铁还到不了目的地），就需要有出租车或租赁汽车作为补充。
3、假日一家人出行想自驾出游的，也可以选择租赁汽车。
4、出租车是更广大人群的出行需求。现在，出租车的管理还有很大的改善空间，也是老大难问题，人们普遍感到打车难。实际上，出租车载人效率远高于私家车，应得到发展和保障。希望痛下决心，整顿治理，可参考兄弟省市的经验，如上海的几家大公司的规范化管理，平衡政府、出租车公司、出租车驾驶员和乘客各方利益，形成出租车驾驶员愿意拉客人而不是拒载的局面，由此感到出租车数量还是少了一些，成了卖方市场。现在出租车的数量大约是汽车总量的百分之一左右，应该还可适量增加。对于短途出行，乘出租车是经济合算的，长途则要考虑以轨道交通为主。还有就是增加一定量的出租车可以增加就业人员，于社会有利。现在不是出租车拉不到活，而是经常打不到出租车。事在人为，只要认真，没有解决不了的问题。
二、努力解决交通拥堵和尾气污染
北京举办奥运会和APEC 会议以及前几天的世锦赛、大阅兵期间，能够实现蓝天和空气清新，为什么不能成为常态呢？对于工业停产会影响经济运行问题，解决起来需要一个过程，但减少交通拥堵是现在就可以解决的事情。
这里有一些观念问题需要解决。就是要不要继续强化尾号限行和中心城区收取拥堵费问题。现状是：工作日有一天限行，周末不限行，这对于有500多万辆车（不久可能就达到600万辆）的北京是不能解决拥堵和污染问题的。周末不限行反而比工作日更拥堵。曾经实行过的单、双号限行就有明显的效果，但这会使有车人感到不方便。在不限购时，有人买了不止一辆车，现在则有越来越多的人想买而买不到车，加上没打算买车的人，数量远多于有车族。
为了大家的出行方便和减少污染, 建议：
1.继续实行单双号限行很有必要，减少上路的车辆，减少拥堵，降低污染，大家都能走得动，这是双赢的事情。
2.国际上一些大都市实行高昂停车费、拥堵费以限制进入市区车辆的经验也可以借鉴。
3.有车者在限行期间，可乘轨道交通、公交或出租车，或租赁汽车，这样减少出行拥堵时间，多一些肢体的活动，对身体也有益。
4.至于税收方面，可根据限行时间和比例酌情调整税收。为了全体人民的共同利益，少数人做出一些牺牲是必要的，合理的。
5、在实行常态单、双号限行的情况下，适当增加出租车的数量以解决出行需求，出租车增加的数量比起限行减少的数量是一个很小的比例。